康明斯公司的創(chuàng )始人克萊西·萊爾·康明斯先生是一位自學(xué)成才的汽車(chē)技師和機械發(fā)明家，也是最早預見(jiàn)到柴油機所蘊含的巨大商業(yè)潛力的美國企業(yè)家之一。他對新產(chǎn)品和新技術(shù)一直抱有濃厚的興趣和熱情，而這也塑造了康明斯公司長(cháng)期以來(lái)注重技術(shù)研發(fā)的經(jīng)營(yíng)戰略和企業(yè)文化。

康明斯大規模的研發(fā)建設可以追溯到二十世紀三十年代，當時(shí)康明斯在卡車(chē)柴油機技術(shù)上的多項突破，奠定了康明斯在柴油機領(lǐng)域的核心競爭力。
1968年，康明斯領(lǐng)先所有柴油機廠(chǎng)商，投資兩千三百萬(wàn)美元在公司總部所在地——美國印第安納州哥倫布市正式組建了自己的首家大型技術(shù)研發(fā)中心，為公司迎接從七十年代初開(kāi)始日益嚴格的環(huán)保排放法規的挑戰打下了堅實(shí)基礎，也確立了康明斯在柴油機技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)導地位。

康明斯在發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢是公司全球核心競爭力的關(guān)鍵部分。長(cháng)期以來(lái)，康明斯的動(dòng)力產(chǎn)品以高質(zhì)量和技術(shù)領(lǐng)先著(zhù)稱(chēng)于世，公司致力于與客戶(hù)和合作伙伴共同開(kāi)發(fā)高性能、低排放的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品，目的在于不斷提升公路和非公路車(chē)輛、機械設備以及固定式動(dòng)力系統的整體性能，滿(mǎn)足排放要求，同時(shí)不斷降低運營(yíng)成本。

作為全球發(fā)動(dòng)機技術(shù)的領(lǐng)先企業(yè)，康明斯一個(gè)重要的理念就是不斷加強國際合作，打造跨國經(jīng)營(yíng)能力，先后在美國、墨西哥、英國、法國、印度、日本、巴西和中國建立了19家研發(fā)機構，組建了強大的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò )，共擁有300多個(gè)測試實(shí)驗室。

全球范圍康明斯有4000多名研發(fā)工程師和技術(shù)人員，其中40%以上在美國以外，尤以中國和印度的研發(fā)隊伍增速最快。

除傳統的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)手段外，康明斯還領(lǐng)先業(yè)界擁有強大的計算機建模分析手段，能夠在正式設計前對發(fā)動(dòng)機缸內燃燒模型進(jìn)行模擬分析，而且所有數據均通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )實(shí)現全球實(shí)時(shí)共享，同時(shí)在研發(fā)流程中導入六西格瑪質(zhì)量管控工具，從而大幅度提升研發(fā)效率，縮短開(kāi)發(fā)周期，降低了開(kāi)發(fā)成本。

康明斯技術(shù)研發(fā)的另外一個(gè)顯著(zhù)特色是在研發(fā)流程中盡可能早地讓主機廠(chǎng)和合資伙伴參與進(jìn)來(lái)，這一長(cháng)期堅持的“開(kāi)放型”研發(fā)思路能夠促進(jìn)康明斯與合作伙伴之間的信息溝通和技術(shù)交流，從而確保發(fā)動(dòng)機與最終設備的最佳匹配，優(yōu)化整機的性能與可靠性，同時(shí)降低總的開(kāi)發(fā)和使用成本。

歷經(jīng)數十年的發(fā)展，康明斯已成為擁有強大技術(shù)實(shí)力和研發(fā)資源的跨國企業(yè)，能夠選擇最適合的技術(shù)解決方案，為各種市場(chǎng)應用開(kāi)發(fā)出相關(guān)產(chǎn)品。

康明斯全球技術(shù)研發(fā)的核心戰略

 “康明斯全球技術(shù)研發(fā)始終圍繞著(zhù)兩個(gè)主題：一是大力推陳出新，開(kāi)發(fā)新技術(shù)新產(chǎn)品；二是不斷提高研發(fā)效率，降低研發(fā)周期和成本?！?---- 康明斯副總裁/首席技術(shù)官華強博士（Dr. John Wall）2006年8月8日在康明斯東亞研發(fā)中心開(kāi)業(yè)儀式中的致辭

康明斯技術(shù)工程師深入了解產(chǎn)品的應用環(huán)境，詳盡理解客戶(hù)的需求，發(fā)現、分析、研發(fā)出能夠滿(mǎn)足用戶(hù)實(shí)際要求的技術(shù)和產(chǎn)品，切實(shí)做到貼近市場(chǎng)、貼近合作伙伴、貼近最終用戶(hù)。 康明斯還通過(guò)建立高效、全球統一的研發(fā)流程，使各地工程技術(shù)部門(mén)之間能夠共享技術(shù)平臺，充分發(fā)揮業(yè)務(wù)互補的優(yōu)勢，有效降低了研發(fā)成本；康明斯技術(shù)專(zhuān)家運用先進(jìn)的計算機輔助分析工具來(lái)設計開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品，從而實(shí)現“提高研發(fā)效率，降低研發(fā)周期和開(kāi)發(fā)成本”的戰略目標。

2008年，康明斯研發(fā)投入為4.22億美元，占銷(xiāo)售額的2.9%。

康明斯技術(shù)研發(fā)的三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域

* 發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域

作為一家擁有發(fā)動(dòng)機全部關(guān)鍵子系統的全球企業(yè)，康明斯發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域研發(fā)的主攻方向是通過(guò)提升系統集成能力，滿(mǎn)足日益嚴格的發(fā)動(dòng)機尾氣排放標準和客戶(hù)對發(fā)動(dòng)機整體性能與可靠性的要求，研發(fā)重點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機的五大關(guān)鍵字系統，即缸內燃燒優(yōu)化系統、燃油噴射系統（康明斯燃油系統）、進(jìn)氣處理系統（康明斯渦輪增壓技術(shù)系統）、電子控制系統、濾清和排放后處理系統（康明斯濾清系統和康明斯排放處理系統）。

在車(chē)用發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域，康明斯的獨到優(yōu)勢在于能夠同時(shí)滿(mǎn)足歐美兩大排放體系，依靠強大的技術(shù)實(shí)力和研發(fā)資源，根據不同的排放標準，選擇最合適的技術(shù)解決方案。

2002年，康明斯領(lǐng)先所有競爭對手，采用冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)（CEGR），率先達到美國聯(lián)邦環(huán)保署當年10月實(shí)施的EPA 2004重型卡車(chē)排放標準。

2003年12月，康明斯宣布推出面向美國聯(lián)邦環(huán)保署2007年重型卡車(chē)排放標準（EPA 2007）的發(fā)動(dòng)機解決方案，采用冷卻式廢氣再循環(huán)（CEGR）和顆粒物濾清器（DPF）相結合的技術(shù)路線(xiàn)。

2005年4月，康明斯在英國伯明翰商用汽車(chē)展上推出了采用選擇性催化還原技術(shù)（SCR）的歐IV發(fā)動(dòng)機系列產(chǎn)品?？得魉乖谶@個(gè)平臺上只需要做簡(jiǎn)單的升級就能滿(mǎn)足歐洲V號排放標準。

2007年1月，康明斯發(fā)布新款6.7升‘頂級’皮卡車(chē)渦輪增壓柴油機，領(lǐng)先所有競爭對手，率先滿(mǎn)足全球最為嚴格的美國聯(lián)邦環(huán)保署 EPA 2010年氮氧化物和顆粒物排放法規（相當于歐VI以上），堪稱(chēng)全球排放最低的重型皮卡發(fā)動(dòng)機之一。

針對即將于2010年1月實(shí)施的美國EPA2010車(chē)用柴油機排放標準，康明斯橫跨歐美兩大排放體系的獨到技術(shù)優(yōu)勢再一次發(fā)揮了巨大的互補優(yōu)勢：

●  康明斯中馬力車(chē)用發(fā)動(dòng)機（6.7、8.3和8.9升）將在EPA 2007年發(fā)動(dòng)機平臺基礎上，通過(guò)加裝SCR（選擇性催化還原）后處理系統來(lái)滿(mǎn)足美國EPA 2010年排放要求，康明斯在歐洲市場(chǎng)歐IV發(fā)動(dòng)機所積累的SCR應用經(jīng)驗起到了關(guān)鍵的作用

       ●  康明斯重型發(fā)動(dòng)機系列（11.9升、15升和16升）將采用與瑞典斯堪尼亞公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的超高壓共軌燃油系統（XPI HPCR）、新一代冷卻式廢氣再循環(huán)（CEGR）、可變截面渦輪增壓器（VGT）、顆粒物濾清器(DPF），加裝SCR（選擇性催化還原）后處理系統，配合先進(jìn)的電控系統來(lái)滿(mǎn)足美國EPA 2010排放標準，而且燃油經(jīng)濟性較上一代產(chǎn)品最高可提升5%，這在油價(jià)節節攀升的北美市場(chǎng)具有至關(guān)重要的戰略意義

在非公路用機動(dòng)設備排放領(lǐng)域，康明斯是第一家采用缸內燃燒優(yōu)化技術(shù)，無(wú)需使用廢氣再循環(huán)或后處理系統就能滿(mǎn)足非公路第三階段排放標準（Tier 3）的柴油機制造商。
2007年11月，康明斯宣布面向即將于2011年實(shí)施的歐美非公路用機動(dòng)設備第四階段過(guò)渡性排放標準（Tier 4 Interim/ Stage IIIB）的綜合技術(shù)戰略，將采用康明斯顆粒物濾清器（DPF）與冷卻式廢氣再循環(huán)（CEGR）相結合的排放解決方案。

生物柴油——
康明斯一直在生物柴油的應用領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位。日前舉行的美國“全國生物柴油委員會(huì )”年度大會(huì )上康明斯公司榮膺2008年度“創(chuàng )新獎”。美國全國生物柴油委員會(huì )是全美生物柴油領(lǐng)域規模最大的行業(yè)協(xié)會(huì )，會(huì )員企業(yè)涵蓋美國生物柴油“上下游”全部產(chǎn)業(yè)鏈。

美國“全國生物柴油委員會(huì )”在頒獎致辭中對康明斯長(cháng)期以來(lái)在柴油機生物柴油適應性領(lǐng)域卓有成效的研發(fā)工作給予了高度評價(jià)——康明斯近年來(lái)的研發(fā)突破不僅使得自身成為能夠在全系列4.5～15升公路和非公路柴油機上支持B20生物柴油的首批發(fā)動(dòng)機公司之一，而且也為北美汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機企業(yè)樹(shù)立了良好的典范，為進(jìn)一步降低美國對進(jìn)口石油的依賴(lài)，提升國家能源安全做出了積極的貢獻。
 康明斯公司2009年初宣布，旗下所有符合EPA 2002和EPA 2007排放法規的4.5-15升公路用電控發(fā)動(dòng)機、符合歐美非公路用第三階段（Tier 3/Stage IIIA）排放法規的3.3-15升工程機械發(fā)動(dòng)機、以及2008年1月起生產(chǎn)的19-78升大馬力電控發(fā)動(dòng)機都可以使用B20混合比例生物柴油。
B20規格的生物柴油由80%的柴油加20%的生物油混合而成。此前康明斯發(fā)動(dòng)機允許使用生物柴油的混合比例為B5規格，即95%的柴油+5%的生物油。

混合動(dòng)力——
康明斯早在上世紀90年代中期就開(kāi)始進(jìn)行混合動(dòng)力技術(shù)的研究，歷經(jīng)十多年的研制開(kāi)發(fā)，康明斯已經(jīng)成為全球領(lǐng)先的混合動(dòng)力柴油機制造商，配套設備涵蓋公交客車(chē)、中重型卡車(chē)、輕型送貨車(chē)、皮卡車(chē)和船舶等領(lǐng)域。2008年北京奧運會(huì )期間，北京公交奧運T1專(zhuān)線(xiàn)上共有25臺混合動(dòng)力客車(chē)，其中15臺都配備了康明斯ISB型四缸歐四全電控柴油機。

* 發(fā)電系統領(lǐng)域   

康明斯工程研發(fā)的側重點(diǎn)在于提升產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比?？得魉沟碾娮酉到y旨在通過(guò)采用先進(jìn)的數碼電子技術(shù)實(shí)現多臺發(fā)電機組的高度集成和統一控制。借助于康明斯一流的發(fā)動(dòng)機設計和先進(jìn)的尾氣后處理技術(shù)，康明斯發(fā)電設備能夠滿(mǎn)足全球最為嚴格的排放標準?？得魉拐谂c美國能源部合作進(jìn)行固態(tài)氧化燃料電池發(fā)電系統的開(kāi)發(fā)，這項新技術(shù)可用于車(chē)載輔助電源以及小型固定式發(fā)電設備。

* 零部件領(lǐng)域

康明斯在零部件領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)實(shí)力表現在我們能夠將濾清器、渦輪增壓器、燃油系統以及后處理系統有機地結合在一起，從而以更高的研發(fā)效率來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)和市場(chǎng)對發(fā)動(dòng)機性能與排放達標能力的需求?？得魉乖谶@些關(guān)鍵子系統領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢不僅為康明斯自己的發(fā)動(dòng)機服務(wù)，而且在市場(chǎng)上具有商業(yè)競爭力，能夠吸引其它的柴油機制造商購買(mǎi)和配套。

在濾清系統領(lǐng)域，康明斯正在開(kāi)發(fā)能夠將多種濾清功能集于一體的模塊式濾清系統，使之成為發(fā)動(dòng)機獨立的子系統?？得魉沟难邪l(fā)方向還包括為新一代低排放發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)全新的濾清介質(zhì)和技術(shù)，包括尾氣后處理、密閉式曲軸箱通風(fēng)系統以及顆粒排放離心分離器?？得魉篂V清系統80%以上的產(chǎn)品為康明斯以外的其它發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)商配套。

在排放后處理系統領(lǐng)域，康明斯為歐美兩大市場(chǎng)進(jìn)行供貨，康明斯的SCR系統在歐洲市場(chǎng)的占有率名列第一，而DPF顆粒物濾清器則在北美市場(chǎng)的保有量名列前茅。

康明斯渦輪增壓技術(shù)系統開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的可變截面渦輪增壓器（VGT）是滿(mǎn)足新一代排放標準的關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機部件之一，在北美市場(chǎng)的占有率長(cháng)期保持一路領(lǐng)先。 康明斯燃油系統與瑞典斯堪尼亞公司的戰略合作取得了顯著(zhù)成效，已經(jīng)正式向市場(chǎng)上推出新一代超高壓共軌系統（XPI HPCR）

華人工程師功不可沒(méi)

多元化是康明斯核心價(jià)值觀(guān)的重要組成部分?？得魉谷?000多名研發(fā)人員，來(lái)自世界各地，不僅為康明斯帶來(lái)了豐富的智力和人才資源，而且也成為康明斯在世界各地發(fā)展合作關(guān)系的紐帶及與客戶(hù)溝通的橋梁。

在康明斯美國總部技術(shù)中心，華人工程師占10%以上。

早在1968年建立康明斯第一個(gè)柴油機研發(fā)中心時(shí)，華人研發(fā)專(zhuān)家就與康明斯結下了不解之緣 ——當時(shí)技術(shù)中心關(guān)鍵的領(lǐng)軍人物之一是著(zhù)名華裔燃燒工程學(xué)專(zhuān)家林蔚梓博士。

林博士1917年生于中國，是清華大學(xué)機械工程系1939屆畢業(yè)生，1943年獲英國文化教育處與中國國民政府教育部聯(lián)合獎學(xué)金，赴英國倫敦大學(xué)國王學(xué)院深造，獲得工程碩士和博士學(xué)位。

林蔚梓博士曾任職于多家研究機構，1965至1968年期間擔任康明斯公司技術(shù)顧問(wèn)。1968年，林博士正式加入康明斯，任研發(fā)工程高級技術(shù)顧問(wèn)。1973年，他被任命為康明斯主管研發(fā)工作的副總裁。1982年退休后林博士仍然擔任公司兼職顧問(wèn)，直到1990年。

林蔚梓博士曾發(fā)表過(guò)30多篇技術(shù)論文，并為美洲、歐洲、中東和亞洲多家技術(shù)研究機構做過(guò)重要講座。林博士在柴油發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域的卓越表現受到中國同行們的推崇，在業(yè)界享有很高的聲望。在中國，他的很多工程技術(shù)同事和大學(xué)同學(xué)都曾在政府部門(mén)及學(xué)術(shù)領(lǐng)域擔任要職，這種獨特的聯(lián)系加強了雙方在商業(yè)聯(lián)系中的理解和信任。

康明斯副總裁/首席技術(shù)官華強博士在2006年8月8日舉行的東亞研發(fā)中心啟動(dòng)儀式上感慨良多：“多年來(lái)，我一直把林博士看作是我的良師益友。即便現在，我們也經(jīng)常保持聯(lián)系，共同探討有關(guān)的技術(shù)問(wèn)題。我相信林博士本人也一定非?？释H臨開(kāi)業(yè)現場(chǎng)，與我們共同見(jiàn)證他從中國帶到美國的柴油機研發(fā)理念，重又飄洋過(guò)海，回到他的故鄉！”

作為國際內燃機技術(shù)的領(lǐng)軍人物，林博士不但對柴油機的未來(lái)發(fā)展有著(zhù)遠見(jiàn)卓識和獨到見(jiàn)解，而且對康明斯在華業(yè)務(wù)發(fā)展做出了獨特貢獻。1988年及隨后的1992年，中國汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )和中國第一機械工業(yè)部邀請林博士來(lái)中國進(jìn)行長(cháng)達六周的巡回講座，所到之處幾乎涵蓋了中國主要汽車(chē)基地：一汽、二汽、重慶重汽、上海柴油機廠(chǎng)、陜西汽車(chē)研究中心等等。在林博士的提議下，康明斯主管設計與技術(shù)的副總裁菲爾·瓊斯先生也參加了此次巡講，瓊斯先生是康明斯K、L10、B及C系列發(fā)動(dòng)機的主要設計者之一。這些活動(dòng)使康明斯柴油機技術(shù)贏(yíng)得了中國汽車(chē)工業(yè)主體力量的尊重與信任。

東亞發(fā)動(dòng)機研發(fā)中心

康明斯與東風(fēng)汽車(chē)公司合資成立的東亞研發(fā)中心于2006年8月正式啟用，位于武漢，是康明斯在全球建立的第17家技術(shù)中心，也是康明斯與東風(fēng)戰略合作二十周年的又一碩果，標志著(zhù)雙方的合作從產(chǎn)品引進(jìn)和生產(chǎn)制造層次升級到了技術(shù)合作的嶄新階段。 康明斯東亞研發(fā)中心是國內第一家外資柴油機研發(fā)機構，到目前為止累計投資愈三千多萬(wàn)美元，中心的三期工程即將在2009年年底前完成。待四期工程建設結束時(shí)，東亞研發(fā)中心將成為僅次于美國總部技術(shù)中心的康明斯全球第二大研發(fā)機構。

研發(fā)中心建筑面積11000多平方米，現配備九個(gè)發(fā)動(dòng)機測試臺架以及包括先導中心、控制實(shí)驗室、應用力學(xué)和材料學(xué)試驗室在內的大量先進(jìn)測試和開(kāi)發(fā)平臺，擁有100多名研發(fā)工程師。

本著(zhù)立足中國、面向國際的研發(fā)方針，東亞研發(fā)中心充分利用中國市場(chǎng)的巨大容量，開(kāi)發(fā)不僅能夠滿(mǎn)足國內市場(chǎng)需求，而且具有一流國際競爭力的新一代發(fā)動(dòng)機、關(guān)鍵零部件以及電力系統產(chǎn)品平臺，服務(wù)康明斯全部在華企業(yè)和重點(diǎn)客戶(hù)。研發(fā)中心為東風(fēng)康明斯、重慶康明斯、西安康明斯和福田康明斯四個(gè)發(fā)動(dòng)機合資廠(chǎng)，渦輪增壓系統、濾清系統、排放后處理系統和燃油系統四個(gè)康明斯零部件制造廠(chǎng)以及電力事業(yè)部提供包括產(chǎn)品性能、排放、瞬態(tài)響應等在內的全面測試，根據車(chē)輛、工程機械和機組設備的具體需求，有針對性地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機及其關(guān)鍵部件的性能開(kāi)發(fā)、標定與配套測試。

東亞研發(fā)中心的人才梯隊建設采取三管齊下的方式：引進(jìn)國外關(guān)鍵技術(shù)和管理專(zhuān)家；吸引中國研發(fā)專(zhuān)才加盟；積極開(kāi)展校園招聘，從清華大學(xué)、武漢理工大學(xué)等中國頂尖工科院校招收應屆畢業(yè)生，力求在最短的時(shí)間內構建起強大的研發(fā)隊伍。

研發(fā)中心是知識和人才密集型機構，由具有豐富產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗的技術(shù)專(zhuān)家組成?？得魉拐谥袊笠幠Ｕ衅讣夹g(shù)專(zhuān)才，分批送往歐美進(jìn)行密集培訓，到目前為止，已經(jīng)有多批技術(shù)骨干學(xué)成歸來(lái)，投入到多個(gè)研發(fā)項目當中，他們的理論素養和實(shí)踐能力受到外方專(zhuān)家的一致好評。 歷經(jīng)三年多的建設，研發(fā)中心已經(jīng)形成了面向公路用柴油機(商用車(chē)輛)和非公路用柴油機(工程機械、礦山、船舶、發(fā)電設備、鐵路發(fā)動(dòng)機和發(fā)電機組)兩大主要應用，涵蓋濾清系統、燃油系統和排放后處理系統等關(guān)鍵零部件的研發(fā)能力，研發(fā)方向除傳統柴油動(dòng)力外，還包括混合動(dòng)力、天然氣、液化石油氣以及方興未艾的生物柴油等代用燃料發(fā)動(dòng)機。

研發(fā)中心還將充分利用康明斯遍布全球的研發(fā)網(wǎng)絡(luò )，共享先進(jìn)的研發(fā)資源和產(chǎn)品系列平臺，進(jìn)行跳躍式發(fā)展，與歐美市場(chǎng)同步進(jìn)行發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品和技術(shù)的研制開(kāi)發(fā)；同時(shí)，它也是一個(gè)開(kāi)放的研發(fā)平臺，如同康明斯其它技術(shù)中心一樣，它不但為康明斯做各種研發(fā)工作，還將為其它發(fā)動(dòng)機企業(yè)和中國相關(guān)政府職能提供相應的實(shí)驗支持，為排放法規的制定和實(shí)施提供技術(shù)咨詢(xún)。

東亞研發(fā)中心的落成再次印證了康明斯植根中國的長(cháng)期承諾，展示了康明斯不遺余力打造全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò )的決心，體現了康明斯對合作伙伴一如繼往的支持。同時(shí)，還將進(jìn)一步提升康明斯和在華合作伙伴通過(guò)本地研發(fā)為客戶(hù)“量身定做”的能力。它也將成為一盞指路明燈，引領(lǐng)康明斯全球工程研發(fā)體系開(kāi)發(fā)出適合中國市場(chǎng)需求的產(chǎn)品平臺和技術(shù)。不僅如此，它還將使康明斯有能力立足中國，發(fā)揮中國的人才和市場(chǎng)容量?jì)?yōu)勢，面向國際大市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。

      康明斯與東風(fēng)汽車(chē)公司共同開(kāi)發(fā)新一代13升全電控重型柴油機

2005年10月，康明斯與東風(fēng)宣布，由雙方的合資企業(yè)——東風(fēng)康明斯公司出資，共同開(kāi)發(fā)新一代13升全電控重型柴油機，目標面向中國重型卡車(chē)的高端市場(chǎng)，同時(shí)著(zhù)眼于滿(mǎn)足國際市場(chǎng)的需求。
這款新型重卡發(fā)動(dòng)機的開(kāi)發(fā)方式全面革新了以往中外合資企業(yè)傳統的技術(shù)和產(chǎn)品引進(jìn)模式，由康明斯與東風(fēng)公司的對等合資企業(yè)－東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機有限公司出資，通過(guò)雙方合作組建的東亞研發(fā)中心進(jìn)行研發(fā)，同時(shí)得到康明斯全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò )的鼎力支持。東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機有限公司將擁有這一新型發(fā)動(dòng)機平臺的全部自主知識產(chǎn)權。 13升全電控重型柴油機預期將于2009年投產(chǎn)，功率范圍覆蓋400~545馬力，產(chǎn)品用于全車(chē)總重40噸以上的重型卡車(chē)和大型巴士。這是康明斯與東風(fēng)汽車(chē)公司長(cháng)期戰略伙伴關(guān)系的又一例證，將進(jìn)一步拓寬雙方在中國市場(chǎng)的產(chǎn)品系列，同時(shí)面向更為廣闊的海外市場(chǎng)，為合作雙方在迅猛增長(cháng)的重卡市場(chǎng)共同締造新的成功打下了堅實(shí)的基礎。

康明斯新一代2.8/3.8升輕型柴油機是輕型商用車(chē)市場(chǎng)獨具特色的拳頭產(chǎn)品
康明斯新一代3.8和2.8升ISF系列高壓直噴式輕型柴油發(fā)動(dòng)機，是康明斯投入巨資由康明斯美國總部研發(fā)中心、歐洲研發(fā)中心和位于武漢的東亞研發(fā)中心聯(lián)合打造的領(lǐng)先產(chǎn)品。直列四缸，功率覆蓋109-170馬力，凝聚了康明斯九十年來(lái)的研發(fā)經(jīng)驗，體現了康明斯獨有的從進(jìn)氣處理、燃燒優(yōu)化、濾清以及后處理系統的集成能力，能夠滿(mǎn)足歐III、歐IV及以上排放標準，是康明斯進(jìn)軍輕型商用車(chē)市場(chǎng)的拳頭產(chǎn)品。        ISF系列發(fā)動(dòng)機是一款面向21世紀的高配置、經(jīng)濟型柴油機，具有高起點(diǎn)、高性能和低排放等特點(diǎn)。采用先進(jìn)的博世高壓共軌燃油系統，能夠在各種轉速下提供穩定的燃油噴射壓力，通過(guò)ECU精確控制噴油量和噴油正時(shí)，發(fā)動(dòng)機排放及油耗顯著(zhù)降低；模塊化的結構提高發(fā)動(dòng)機的可靠性，便于安裝和維修，維護和使用成本低。2009年在北京福田康明斯合資工廠(chǎng)投產(chǎn)，適用于輕卡、輕客、皮卡、MPV多功能車(chē)、SUV等輕型車(chē)輛以及小型工程機械和小型發(fā)電機組等非公路設備。

無(wú)錫康明斯渦輪增壓技術(shù)系統技術(shù)中心

為了更好地為中國客戶(hù)量身定做適合當地需求的渦輪增壓器產(chǎn)品，康明斯渦輪增壓技術(shù)系統在實(shí)現在華本地生產(chǎn)的同時(shí)，也不斷加大本地研發(fā)的力度。位于無(wú)錫新區的無(wú)錫康明斯渦輪增壓技術(shù)有限公司技術(shù)中心作為技術(shù)核心部門(mén)已快速發(fā)展成為具有完全工程技術(shù)能力的康明斯渦輪增壓技術(shù)中心?，F有的技術(shù)中心已涵蓋了產(chǎn)品工程、應用工程、服務(wù)、設計與制圖、應用力學(xué)工程和實(shí)驗室，具備為中國市場(chǎng)提供相應技術(shù)服務(wù)的能力，包括新品開(kāi)發(fā)項目管理以及制造滿(mǎn)足歐IV、歐V，甚至更高排放標準的渦輪增壓產(chǎn)品。根據規劃，技術(shù)中心的工程能力還將擴展到包括空氣處理和控制技術(shù)、電子、系統集成工程等領(lǐng)域。

無(wú)錫康明斯渦輪增壓技術(shù)有限公司技術(shù)中心是康明斯渦輪增壓技術(shù)系統全球工程資源的重要組成部分。技術(shù)中心使用康明斯全球先進(jìn)工作流程和研發(fā)模式，如技術(shù)優(yōu)化、六西格瑪，工程標準作業(yè)及其他工具，以確保該技術(shù)中心能夠滿(mǎn)足全球嚴格的質(zhì)量、產(chǎn)品設計和認證標準。

康明斯發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)大事記

康明斯公司的創(chuàng )始人克萊西·萊爾·康明斯先生是一位自學(xué)成才的汽車(chē)技師和機械發(fā)明家，也是最早預見(jiàn)到柴油機所蘊含的巨大商業(yè)潛力的美國企業(yè)家之一。他對新產(chǎn)品和新技術(shù)一直抱有濃厚的興趣和熱情，而這也塑造了康明斯公司長(cháng)期以來(lái)注重技術(shù)研發(fā)的經(jīng)營(yíng)戰略和企業(yè)文化。

康明斯大規模的研發(fā)建設可以追溯到二十世紀三十年代，當時(shí)康明斯在卡車(chē)柴油機技術(shù)上的多項突破，奠定了康明斯在柴油機領(lǐng)域的核心競爭力。
1968年，康明斯領(lǐng)先所有柴油機廠(chǎng)商，投資兩千三百萬(wàn)美元在公司總部所在地——美國印第安納州哥倫布市正式組建了自己的首家大型技術(shù)研發(fā)中心，為公司迎接從七十年代初開(kāi)始日益嚴格的環(huán)保排放法規的挑戰打下了堅實(shí)基礎，也確立了康明斯在柴油機技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)導地位。

康明斯在發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢是公司全球核心競爭力的關(guān)鍵部分。長(cháng)期以來(lái)，康明斯的動(dòng)力產(chǎn)品以高質(zhì)量和技術(shù)領(lǐng)先著(zhù)稱(chēng)于世，公司致力于與客戶(hù)和合作伙伴共同開(kāi)發(fā)高性能、低排放的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品，目的在于不斷提升公路和非公路車(chē)輛、機械設備以及固定式動(dòng)力系統的整體性能，滿(mǎn)足排放要求，同時(shí)不斷降低運營(yíng)成本。

作為全球發(fā)動(dòng)機技術(shù)的領(lǐng)先企業(yè)，康明斯一個(gè)重要的理念就是不斷加強國際合作，打造跨國經(jīng)營(yíng)能力，先后在美國、墨西哥、英國、法國、印度、日本、巴西和中國建立了19家研發(fā)機構，組建了強大的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò )，共擁有300多個(gè)測試實(shí)驗室。

全球范圍康明斯有4000多名研發(fā)工程師和技術(shù)人員，其中40%以上在美國以外，尤以中國和印度的研發(fā)隊伍增速最快。

除傳統的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)手段外，康明斯還領(lǐng)先業(yè)界擁有強大的計算機建模分析手段，能夠在正式設計前對發(fā)動(dòng)機缸內燃燒模型進(jìn)行模擬分析，而且所有數據均通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )實(shí)現全球實(shí)時(shí)共享，同時(shí)在研發(fā)流程中導入六西格瑪質(zhì)量管控工具，從而大幅度提升研發(fā)效率，縮短開(kāi)發(fā)周期，降低了開(kāi)發(fā)成本。

康明斯技術(shù)研發(fā)的另外一個(gè)顯著(zhù)特色是在研發(fā)流程中盡可能早地讓主機廠(chǎng)和合資伙伴參與進(jìn)來(lái)，這一長(cháng)期堅持的“開(kāi)放型”研發(fā)思路能夠促進(jìn)康明斯與合作伙伴之間的信息溝通和技術(shù)交流，從而確保發(fā)動(dòng)機與最終設備的最佳匹配，優(yōu)化整機的性能與可靠性，同時(shí)降低總的開(kāi)發(fā)和使用成本。

歷經(jīng)數十年的發(fā)展，康明斯已成為擁有強大技術(shù)實(shí)力和研發(fā)資源的跨國企業(yè)，能夠選擇最適合的技術(shù)解決方案，為各種市場(chǎng)應用開(kāi)發(fā)出相關(guān)產(chǎn)品。

康明斯全球技術(shù)研發(fā)的核心戰略

 “康明斯全球技術(shù)研發(fā)始終圍繞著(zhù)兩個(gè)主題：一是大力推陳出新，開(kāi)發(fā)新技術(shù)新產(chǎn)品；二是不斷提高研發(fā)效率，降低研發(fā)周期和成本?！?---- 康明斯副總裁/首席技術(shù)官華強博士（Dr. John Wall）2006年8月8日在康明斯東亞研發(fā)中心開(kāi)業(yè)儀式中的致辭

康明斯技術(shù)工程師深入了解產(chǎn)品的應用環(huán)境，詳盡理解客戶(hù)的需求，發(fā)現、分析、研發(fā)出能夠滿(mǎn)足用戶(hù)實(shí)際要求的技術(shù)和產(chǎn)品，切實(shí)做到貼近市場(chǎng)、貼近合作伙伴、貼近最終用戶(hù)。 康明斯還通過(guò)建立高效、全球統一的研發(fā)流程，使各地工程技術(shù)部門(mén)之間能夠共享技術(shù)平臺，充分發(fā)揮業(yè)務(wù)互補的優(yōu)勢，有效降低了研發(fā)成本；康明斯技術(shù)專(zhuān)家運用先進(jìn)的計算機輔助分析工具來(lái)設計開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品，從而實(shí)現“提高研發(fā)效率，降低研發(fā)周期和開(kāi)發(fā)成本”的戰略目標。

2008年，康明斯研發(fā)投入為4.22億美元，占銷(xiāo)售額的2.9%。

康明斯技術(shù)研發(fā)的三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域

* 發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域

作為一家擁有發(fā)動(dòng)機全部關(guān)鍵子系統的全球企業(yè)，康明斯發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域研發(fā)的主攻方向是通過(guò)提升系統集成能力，滿(mǎn)足日益嚴格的發(fā)動(dòng)機尾氣排放標準和客戶(hù)對發(fā)動(dòng)機整體性能與可靠性的要求，研發(fā)重點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機的五大關(guān)鍵字系統，即缸內燃燒優(yōu)化系統、燃油噴射系統（康明斯燃油系統）、進(jìn)氣處理系統（康明斯渦輪增壓技術(shù)系統）、電子控制系統、濾清和排放后處理系統（康明斯濾清系統和康明斯排放處理系統）。

在車(chē)用發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域，康明斯的獨到優(yōu)勢在于能夠同時(shí)滿(mǎn)足歐美兩大排放體系，依靠強大的技術(shù)實(shí)力和研發(fā)資源，根據不同的排放標準，選擇最合適的技術(shù)解決方案。

2002年，康明斯領(lǐng)先所有競爭對手，采用冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)（CEGR），率先達到美國聯(lián)邦環(huán)保署當年10月實(shí)施的EPA 2004重型卡車(chē)排放標準。

2003年12月，康明斯宣布推出面向美國聯(lián)邦環(huán)保署2007年重型卡車(chē)排放標準（EPA 2007）的發(fā)動(dòng)機解決方案，采用冷卻式廢氣再循環(huán)（CEGR）和顆粒物濾清器（DPF）相結合的技術(shù)路線(xiàn)。

2005年4月，康明斯在英國伯明翰商用汽車(chē)展上推出了采用選擇性催化還原技術(shù)（SCR）的歐IV發(fā)動(dòng)機系列產(chǎn)品?？得魉乖谶@個(gè)平臺上只需要做簡(jiǎn)單的升級就能滿(mǎn)足歐洲V號排放標準。

2007年1月，康明斯發(fā)布新款6.7升‘頂級’皮卡車(chē)渦輪增壓柴油機，領(lǐng)先所有競爭對手，率先滿(mǎn)足全球最為嚴格的美國聯(lián)邦環(huán)保署 EPA 2010年氮氧化物和顆粒物排放法規（相當于歐VI以上），堪稱(chēng)全球排放最低的重型皮卡發(fā)動(dòng)機之一。

針對即將于2010年1月實(shí)施的美國EPA2010車(chē)用柴油機排放標準，康明斯橫跨歐美兩大排放體系的獨到技術(shù)優(yōu)勢再一次發(fā)揮了巨大的互補優(yōu)勢：

●  康明斯中馬力車(chē)用發(fā)動(dòng)機（6.7、8.3和8.9升）將在EPA 2007年發(fā)動(dòng)機平臺基礎上，通過(guò)加裝SCR（選擇性催化還原）后處理系統來(lái)滿(mǎn)足美國EPA 2010年排放要求，康明斯在歐洲市場(chǎng)歐IV發(fā)動(dòng)機所積累的SCR應用經(jīng)驗起到了關(guān)鍵的作用

       ●  康明斯重型發(fā)動(dòng)機系列（11.9升、15升和16升）將采用與瑞典斯堪尼亞公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的超高壓共軌燃油系統（XPI HPCR）、新一代冷卻式廢氣再循環(huán)（CEGR）、可變截面渦輪增壓器（VGT）、顆粒物濾清器(DPF），加裝SCR（選擇性催化還原）后處理系統，配合先進(jìn)的電控系統來(lái)滿(mǎn)足美國EPA 2010排放標準，而且燃油經(jīng)濟性較上一代產(chǎn)品最高可提升5%，這在油價(jià)節節攀升的北美市場(chǎng)具有至關(guān)重要的戰略意義

在非公路用機動(dòng)設備排放領(lǐng)域，康明斯是第一家采用缸內燃燒優(yōu)化技術(shù)，無(wú)需使用廢氣再循環(huán)或后處理系統就能滿(mǎn)足非公路第三階段排放標準（Tier 3）的柴油機制造商。
2007年11月，康明斯宣布面向即將于2011年實(shí)施的歐美非公路用機動(dòng)設備第四階段過(guò)渡性排放標準（Tier 4 Interim/ Stage IIIB）的綜合技術(shù)戰略，將采用康明斯顆粒物濾清器（DPF）與冷卻式廢氣再循環(huán)（CEGR）相結合的排放解決方案。

生物柴油——
康明斯一直在生物柴油的應用領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位。日前舉行的美國“全國生物柴油委員會(huì )”年度大會(huì )上康明斯公司榮膺2008年度“創(chuàng )新獎”。美國全國生物柴油委員會(huì )是全美生物柴油領(lǐng)域規模最大的行業(yè)協(xié)會(huì )，會(huì )員企業(yè)涵蓋美國生物柴油“上下游”全部產(chǎn)業(yè)鏈。

美國“全國生物柴油委員會(huì )”在頒獎致辭中對康明斯長(cháng)期以來(lái)在柴油機生物柴油適應性領(lǐng)域卓有成效的研發(fā)工作給予了高度評價(jià)——康明斯近年來(lái)的研發(fā)突破不僅使得自身成為能夠在全系列4.5～15升公路和非公路柴油機上支持B20生物柴油的首批發(fā)動(dòng)機公司之一，而且也為北美汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機企業(yè)樹(shù)立了良好的典范，為進(jìn)一步降低美國對進(jìn)口石油的依賴(lài)，提升國家能源安全做出了積極的貢獻。
 康明斯公司2009年初宣布，旗下所有符合EPA 2002和EPA 2007排放法規的4.5-15升公路用電控發(fā)動(dòng)機、符合歐美非公路用第三階段（Tier 3/Stage IIIA）排放法規的3.3-15升工程機械發(fā)動(dòng)機、以及2008年1月起生產(chǎn)的19-78升大馬力電控發(fā)動(dòng)機都可以使用B20混合比例生物柴油。
B20規格的生物柴油由80%的柴油加20%的生物油混合而成。此前康明斯發(fā)動(dòng)機允許使用生物柴油的混合比例為B5規格，即95%的柴油+5%的生物油。

混合動(dòng)力——
康明斯早在上世紀90年代中期就開(kāi)始進(jìn)行混合動(dòng)力技術(shù)的研究，歷經(jīng)十多年的研制開(kāi)發(fā)，康明斯已經(jīng)成為全球領(lǐng)先的混合動(dòng)力柴油機制造商，配套設備涵蓋公交客車(chē)、中重型卡車(chē)、輕型送貨車(chē)、皮卡車(chē)和船舶等領(lǐng)域。2008年北京奧運會(huì )期間，北京公交奧運T1專(zhuān)線(xiàn)上共有25臺混合動(dòng)力客車(chē)，其中15臺都配備了康明斯ISB型四缸歐四全電控柴油機。

* 發(fā)電系統領(lǐng)域   

康明斯工程研發(fā)的側重點(diǎn)在于提升產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比?？得魉沟碾娮酉到y旨在通過(guò)采用先進(jìn)的數碼電子技術(shù)實(shí)現多臺發(fā)電機組的高度集成和統一控制。借助于康明斯一流的發(fā)動(dòng)機設計和先進(jìn)的尾氣后處理技術(shù)，康明斯發(fā)電設備能夠滿(mǎn)足全球最為嚴格的排放標準?？得魉拐谂c美國能源部合作進(jìn)行固態(tài)氧化燃料電池發(fā)電系統的開(kāi)發(fā)，這項新技術(shù)可用于車(chē)載輔助電源以及小型固定式發(fā)電設備。

* 零部件領(lǐng)域

康明斯在零部件領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)實(shí)力表現在我們能夠將濾清器、渦輪增壓器、燃油系統以及后處理系統有機地結合在一起，從而以更高的研發(fā)效率來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)和市場(chǎng)對發(fā)動(dòng)機性能與排放達標能力的需求?？得魉乖谶@些關(guān)鍵子系統領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢不僅為康明斯自己的發(fā)動(dòng)機服務(wù)，而且在市場(chǎng)上具有商業(yè)競爭力，能夠吸引其它的柴油機制造商購買(mǎi)和配套。

在濾清系統領(lǐng)域，康明斯正在開(kāi)發(fā)能夠將多種濾清功能集于一體的模塊式濾清系統，使之成為發(fā)動(dòng)機獨立的子系統?？得魉沟难邪l(fā)方向還包括為新一代低排放發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)全新的濾清介質(zhì)和技術(shù)，包括尾氣后處理、密閉式曲軸箱通風(fēng)系統以及顆粒排放離心分離器?？得魉篂V清系統80%以上的產(chǎn)品為康明斯以外的其它發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)商配套。

在排放后處理系統領(lǐng)域，康明斯為歐美兩大市場(chǎng)進(jìn)行供貨，康明斯的SCR系統在歐洲市場(chǎng)的占有率名列第一，而DPF顆粒物濾清器則在北美市場(chǎng)的保有量名列前茅。

康明斯渦輪增壓技術(shù)系統開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的可變截面渦輪增壓器（VGT）是滿(mǎn)足新一代排放標準的關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機部件之一，在北美市場(chǎng)的占有率長(cháng)期保持一路領(lǐng)先。 康明斯燃油系統與瑞典斯堪尼亞公司的戰略合作取得了顯著(zhù)成效，已經(jīng)正式向市場(chǎng)上推出新一代超高壓共軌系統（XPI HPCR）

華人工程師功不可沒(méi)

多元化是康明斯核心價(jià)值觀(guān)的重要組成部分?？得魉谷?000多名研發(fā)人員，來(lái)自世界各地，不僅為康明斯帶來(lái)了豐富的智力和人才資源，而且也成為康明斯在世界各地發(fā)展合作關(guān)系的紐帶及與客戶(hù)溝通的橋梁。

在康明斯美國總部技術(shù)中心，華人工程師占10%以上。

早在1968年建立康明斯第一個(gè)柴油機研發(fā)中心時(shí)，華人研發(fā)專(zhuān)家就與康明斯結下了不解之緣 ——當時(shí)技術(shù)中心關(guān)鍵的領(lǐng)軍人物之一是著(zhù)名華裔燃燒工程學(xué)專(zhuān)家林蔚梓博士。

林博士1917年生于中國，是清華大學(xué)機械工程系1939屆畢業(yè)生，1943年獲英國文化教育處與中國國民政府教育部聯(lián)合獎學(xué)金，赴英國倫敦大學(xué)國王學(xué)院深造，獲得工程碩士和博士學(xué)位。

林蔚梓博士曾任職于多家研究機構，1965至1968年期間擔任康明斯公司技術(shù)顧問(wèn)。1968年，林博士正式加入康明斯，任研發(fā)工程高級技術(shù)顧問(wèn)。1973年，他被任命為康明斯主管研發(fā)工作的副總裁。1982年退休后林博士仍然擔任公司兼職顧問(wèn)，直到1990年。

林蔚梓博士曾發(fā)表過(guò)30多篇技術(shù)論文，并為美洲、歐洲、中東和亞洲多家技術(shù)研究機構做過(guò)重要講座。林博士在柴油發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域的卓越表現受到中國同行們的推崇，在業(yè)界享有很高的聲望。在中國，他的很多工程技術(shù)同事和大學(xué)同學(xué)都曾在政府部門(mén)及學(xué)術(shù)領(lǐng)域擔任要職，這種獨特的聯(lián)系加強了雙方在商業(yè)聯(lián)系中的理解和信任。

康明斯副總裁/首席技術(shù)官華強博士在2006年8月8日舉行的東亞研發(fā)中心啟動(dòng)儀式上感慨良多：“多年來(lái)，我一直把林博士看作是我的良師益友。即便現在，我們也經(jīng)常保持聯(lián)系，共同探討有關(guān)的技術(shù)問(wèn)題。我相信林博士本人也一定非?？释H臨開(kāi)業(yè)現場(chǎng)，與我們共同見(jiàn)證他從中國帶到美國的柴油機研發(fā)理念，重又飄洋過(guò)海，回到他的故鄉！”

作為國際內燃機技術(shù)的領(lǐng)軍人物，林博士不但對柴油機的未來(lái)發(fā)展有著(zhù)遠見(jiàn)卓識和獨到見(jiàn)解，而且對康明斯在華業(yè)務(wù)發(fā)展做出了獨特貢獻。1988年及隨后的1992年，中國汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )和中國第一機械工業(yè)部邀請林博士來(lái)中國進(jìn)行長(cháng)達六周的巡回講座，所到之處幾乎涵蓋了中國主要汽車(chē)基地：一汽、二汽、重慶重汽、上海柴油機廠(chǎng)、陜西汽車(chē)研究中心等等。在林博士的提議下，康明斯主管設計與技術(shù)的副總裁菲爾·瓊斯先生也參加了此次巡講，瓊斯先生是康明斯K、L10、B及C系列發(fā)動(dòng)機的主要設計者之一。這些活動(dòng)使康明斯柴油機技術(shù)贏(yíng)得了中國汽車(chē)工業(yè)主體力量的尊重與信任。

東亞發(fā)動(dòng)機研發(fā)中心

康明斯與東風(fēng)汽車(chē)公司合資成立的東亞研發(fā)中心于2006年8月正式啟用，位于武漢，是康明斯在全球建立的第17家技術(shù)中心，也是康明斯與東風(fēng)戰略合作二十周年的又一碩果，標志著(zhù)雙方的合作從產(chǎn)品引進(jìn)和生產(chǎn)制造層次升級到了技術(shù)合作的嶄新階段。 康明斯東亞研發(fā)中心是國內第一家外資柴油機研發(fā)機構，到目前為止累計投資愈三千多萬(wàn)美元，中心的三期工程即將在2009年年底前完成。待四期工程建設結束時(shí)，東亞研發(fā)中心將成為僅次于美國總部技術(shù)中心的康明斯全球第二大研發(fā)機構。

研發(fā)中心建筑面積11000多平方米，現配備九個(gè)發(fā)動(dòng)機測試臺架以及包括先導中心、控制實(shí)驗室、應用力學(xué)和材料學(xué)試驗室在內的大量先進(jìn)測試和開(kāi)發(fā)平臺，擁有100多名研發(fā)工程師。

本著(zhù)立足中國、面向國際的研發(fā)方針，東亞研發(fā)中心充分利用中國市場(chǎng)的巨大容量，開(kāi)發(fā)不僅能夠滿(mǎn)足國內市場(chǎng)需求，而且具有一流國際競爭力的新一代發(fā)動(dòng)機、關(guān)鍵零部件以及電力系統產(chǎn)品平臺，服務(wù)康明斯全部在華企業(yè)和重點(diǎn)客戶(hù)。研發(fā)中心為東風(fēng)康明斯、重慶康明斯、西安康明斯和福田康明斯四個(gè)發(fā)動(dòng)機合資廠(chǎng)，渦輪增壓系統、濾清系統、排放后處理系統和燃油系統四個(gè)康明斯零部件制造廠(chǎng)以及電力事業(yè)部提供包括產(chǎn)品性能、排放、瞬態(tài)響應等在內的全面測試，根據車(chē)輛、工程機械和機組設備的具體需求，有針對性地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機及其關(guān)鍵部件的性能開(kāi)發(fā)、標定與配套測試。

東亞研發(fā)中心的人才梯隊建設采取三管齊下的方式：引進(jìn)國外關(guān)鍵技術(shù)和管理專(zhuān)家；吸引中國研發(fā)專(zhuān)才加盟；積極開(kāi)展校園招聘，從清華大學(xué)、武漢理工大學(xué)等中國頂尖工科院校招收應屆畢業(yè)生，力求在最短的時(shí)間內構建起強大的研發(fā)隊伍。

研發(fā)中心是知識和人才密集型機構，由具有豐富產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗的技術(shù)專(zhuān)家組成?？得魉拐谥袊笠幠Ｕ衅讣夹g(shù)專(zhuān)才，分批送往歐美進(jìn)行密集培訓，到目前為止，已經(jīng)有多批技術(shù)骨干學(xué)成歸來(lái)，投入到多個(gè)研發(fā)項目當中，他們的理論素養和實(shí)踐能力受到外方專(zhuān)家的一致好評。 歷經(jīng)三年多的建設，研發(fā)中心已經(jīng)形成了面向公路用柴油機(商用車(chē)輛)和非公路用柴油機(工程機械、礦山、船舶、發(fā)電設備、鐵路發(fā)動(dòng)機和發(fā)電機組)兩大主要應用，涵蓋濾清系統、燃油系統和排放后處理系統等關(guān)鍵零部件的研發(fā)能力，研發(fā)方向除傳統柴油動(dòng)力外，還包括混合動(dòng)力、天然氣、液化石油氣以及方興未艾的生物柴油等代用燃料發(fā)動(dòng)機。

研發(fā)中心還將充分利用康明斯遍布全球的研發(fā)網(wǎng)絡(luò )，共享先進(jìn)的研發(fā)資源和產(chǎn)品系列平臺，進(jìn)行跳躍式發(fā)展，與歐美市場(chǎng)同步進(jìn)行發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品和技術(shù)的研制開(kāi)發(fā)；同時(shí)，它也是一個(gè)開(kāi)放的研發(fā)平臺，如同康明斯其它技術(shù)中心一樣，它不但為康明斯做各種研發(fā)工作，還將為其它發(fā)動(dòng)機企業(yè)和中國相關(guān)政府職能提供相應的實(shí)驗支持，為排放法規的制定和實(shí)施提供技術(shù)咨詢(xún)。

東亞研發(fā)中心的落成再次印證了康明斯植根中國的長(cháng)期承諾，展示了康明斯不遺余力打造全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò )的決心，體現了康明斯對合作伙伴一如繼往的支持。同時(shí)，還將進(jìn)一步提升康明斯和在華合作伙伴通過(guò)本地研發(fā)為客戶(hù)“量身定做”的能力。它也將成為一盞指路明燈，引領(lǐng)康明斯全球工程研發(fā)體系開(kāi)發(fā)出適合中國市場(chǎng)需求的產(chǎn)品平臺和技術(shù)。不僅如此，它還將使康明斯有能力立足中國，發(fā)揮中國的人才和市場(chǎng)容量?jì)?yōu)勢，面向國際大市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。

      康明斯與東風(fēng)汽車(chē)公司共同開(kāi)發(fā)新一代13升全電控重型柴油機

2005年10月，康明斯與東風(fēng)宣布，由雙方的合資企業(yè)——東風(fēng)康明斯公司出資，共同開(kāi)發(fā)新一代13升全電控重型柴油機，目標面向中國重型卡車(chē)的高端市場(chǎng)，同時(shí)著(zhù)眼于滿(mǎn)足國際市場(chǎng)的需求。
這款新型重卡發(fā)動(dòng)機的開(kāi)發(fā)方式全面革新了以往中外合資企業(yè)傳統的技術(shù)和產(chǎn)品引進(jìn)模式，由康明斯與東風(fēng)公司的對等合資企業(yè)－東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機有限公司出資，通過(guò)雙方合作組建的東亞研發(fā)中心進(jìn)行研發(fā)，同時(shí)得到康明斯全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò )的鼎力支持。東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機有限公司將擁有這一新型發(fā)動(dòng)機平臺的全部自主知識產(chǎn)權。 13升全電控重型柴油機預期將于2009年投產(chǎn)，功率范圍覆蓋400~545馬力，產(chǎn)品用于全車(chē)總重40噸以上的重型卡車(chē)和大型巴士。這是康明斯與東風(fēng)汽車(chē)公司長(cháng)期戰略伙伴關(guān)系的又一例證，將進(jìn)一步拓寬雙方在中國市場(chǎng)的產(chǎn)品系列，同時(shí)面向更為廣闊的海外市場(chǎng)，為合作雙方在迅猛增長(cháng)的重卡市場(chǎng)共同締造新的成功打下了堅實(shí)的基礎。

康明斯新一代2.8/3.8升輕型柴油機是輕型商用車(chē)市場(chǎng)獨具特色的拳頭產(chǎn)品
康明斯新一代3.8和2.8升ISF系列高壓直噴式輕型柴油發(fā)動(dòng)機，是康明斯投入巨資由康明斯美國總部研發(fā)中心、歐洲研發(fā)中心和位于武漢的東亞研發(fā)中心聯(lián)合打造的領(lǐng)先產(chǎn)品。直列四缸，功率覆蓋109-170馬力，凝聚了康明斯九十年來(lái)的研發(fā)經(jīng)驗，體現了康明斯獨有的從進(jìn)氣處理、燃燒優(yōu)化、濾清以及后處理系統的集成能力，能夠滿(mǎn)足歐III、歐IV及以上排放標準，是康明斯進(jìn)軍輕型商用車(chē)市場(chǎng)的拳頭產(chǎn)品。        ISF系列發(fā)動(dòng)機是一款面向21世紀的高配置、經(jīng)濟型柴油機，具有高起點(diǎn)、高性能和低排放等特點(diǎn)。采用先進(jìn)的博世高壓共軌燃油系統，能夠在各種轉速下提供穩定的燃油噴射壓力，通過(guò)ECU精確控制噴油量和噴油正時(shí)，發(fā)動(dòng)機排放及油耗顯著(zhù)降低；模塊化的結構提高發(fā)動(dòng)機的可靠性，便于安裝和維修，維護和使用成本低。2009年在北京福田康明斯合資工廠(chǎng)投產(chǎn)，適用于輕卡、輕客、皮卡、MPV多功能車(chē)、SUV等輕型車(chē)輛以及小型工程機械和小型發(fā)電機組等非公路設備。

無(wú)錫康明斯渦輪增壓技術(shù)系統技術(shù)中心

為了更好地為中國客戶(hù)量身定做適合當地需求的渦輪增壓器產(chǎn)品，康明斯渦輪增壓技術(shù)系統在實(shí)現在華本地生產(chǎn)的同時(shí)，也不斷加大本地研發(fā)的力度。位于無(wú)錫新區的無(wú)錫康明斯渦輪增壓技術(shù)有限公司技術(shù)中心作為技術(shù)核心部門(mén)已快速發(fā)展成為具有完全工程技術(shù)能力的康明斯渦輪增壓技術(shù)中心?，F有的技術(shù)中心已涵蓋了產(chǎn)品工程、應用工程、服務(wù)、設計與制圖、應用力學(xué)工程和實(shí)驗室，具備為中國市場(chǎng)提供相應技術(shù)服務(wù)的能力，包括新品開(kāi)發(fā)項目管理以及制造滿(mǎn)足歐IV、歐V，甚至更高排放標準的渦輪增壓產(chǎn)品。根據規劃，技術(shù)中心的工程能力還將擴展到包括空氣處理和控制技術(shù)、電子、系統集成工程等領(lǐng)域。

無(wú)錫康明斯渦輪增壓技術(shù)有限公司技術(shù)中心是康明斯渦輪增壓技術(shù)系統全球工程資源的重要組成部分。技術(shù)中心使用康明斯全球先進(jìn)工作流程和研發(fā)模式，如技術(shù)優(yōu)化、六西格瑪，工程標準作業(yè)及其他工具，以確保該技術(shù)中心能夠滿(mǎn)足全球嚴格的質(zhì)量、產(chǎn)品設計和認證標準。

康明斯發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)大事記